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Fallo en caja de cambios Smart

Síntomas del vehículo

Callejeando, y con el modo automático del cambio de marchas activado, el vehículo entra en avería el el cambio conecta la neutra N, mostrándose en la pantalla del cuadro tres rayas características que representan un fallo en la caja de cambios. Para recuperar el funcionamiento normal del cambio se requiere desconectar y conectar la batería. 

Esta caja de cambio automática es, en realidad, una caja de cambios manual pilotada por servomotores. Accesible desde la rueda trasera izquierda, un servomotor es el encargado de accionar el embrague, un segundo servomotor (motor incremental) asume la tarea de engranar las marchas, según se mueva hacia un lado o hacia el otro. Por último, un sensor de posición detecta la posición real del cambio, esto es, marcha engranada por el motor incremental. 

Diagnóstico

Se procede a la lectura de fallos de la unidad del cambio con máquina de diagnosis, en este caso con la Tecnomotor.

Encontramos los siguientes fallos:

• P202F El cambio está bloqueado.

• P2031 Cambio: Transductor incremental.

• P2056 Posición real del sensor de ángulo de rotación: Discrepancia.

• P2033 Corte de sobrevoltaje en cambio con tasa de pulso.

• P2029 Movimiento del rodillo de engranaje.

• P202B Tuvo que repetirse el engranaje de la marcha.

En este tipo de caja de cambios suelen fallar tanto el sensor de posición como el servomotor del selector de marcha. Una vez hecho esto se eleva el vehículo para tener buen acceso a la caja de cambios, y en concreto a estos componentes.

Con el vehículo elevado se comprueba que el sensor de posición ya ha sido cambiado en algún momento por lo nuevo que se ve respecto al resto de componentes. Procedemos entonces al desmontaje del motor incremental para ver si está lleno de aceite. Al desconectarlo, no sólo encontramos restos de aceite en el conector, sino que al desarmar el motor eléctrico tenemos aceite en abundancia. El estator, el rotor y todo el conjunto de soporte de escobillas están bañados en aceite. 

  

 

Solución

En este caso se decide únicamente limpiar el motor con ayuda de limpiacontactos eliminando así el aceite del interior del mismo, aunque lo ideal es sustituir también el rodamiento del eje que evita el paso de aceite. Posteriormente, se vuelve a montar el servomotor en el cambio, se borran fallos con máquina y se realiza una adaptación del mismo para que tenga la posición de cambio idónea. 

  

Fallo luces e inmovilizador Hyundai Coupé (Tiburón) año 2003.

Vehículo afectado

Hyundai Tiburón (Coupé) 2002 1.6i 16V.

Síntomas en el vehículo

El vehículo presenta problemas en las luces intermitentes laterales, luces intermitentes de emergencia y no arranca por fallo de inmovilizador. Sin contacto, la luz intermitencia exterior y la del cuadro hacia la derecha se mantienen fija. En la unidad de motor se registra el fallo de código de inmovilizador.

Diagnóstico

Se analiza el esquema eléctrico de las luces de intermitencia, las cuáles son gobernadas por la BCM (unidad de control eléctrica de la carrocería). En primer lugar, se verifica que tras pulsar el botón de intermitentes de emergencia (hazard) la unidad BCM “se entera” de que se ha pulsado. Este botón, tras ser activado, envía masa al pin 18 del conector H de la BCM. Este paso es correcto.

Tras recibir esta masa la BCM, ésta debe activar el doble relé de intermitentes de emergencia, lo cual no sucede. Se procede ahora a comprobar los positivos y masas de la BCM, fundamental para que pueda llevar a cabo sus tareas, en este caso activación del warning. Estas alimentaciones se encuentran en el conector L y son:

• Pin 1 y 5: masas.
• Pin 4 y 8: positivo de contacto (+15)
• Pin 7: positivo de accesorios (ACC)

Y del conector D, positivo de batería.

Esta verificación da un resultado positivo, es decir, la BCM está alimentada pero no activa los relés. Se desmonta la BCM del vehículo y se alimenta en el banco. Aún así, tampoco funciona. Se desmonta y en la placa se comprueba la alimentación y activación del relé del warning. 

Con ayuda de un polímetro, por continuidad se comprueba la ubicación de dichos relés. Pudiendo existir confusión con los dos encapsulados de relés juntos, se confirma que en el encapsulado nº1 se encuentran los dos relés para los intermitentes y luces de emergencia ya que existe continuidad en 7 pines del mismo y no hay continuidad en ninguno del relé nº2. Por resistencia se comprueba la ubicación de los pines en los cuales aportan masa los transistores de la placa, desde el común 1 se busca resistencia en dos pines, es decir los dos en los que se encuentra la alimentación de masa de las bobinas. Conseguida la ubicación de estos y con ayuda de una batería, se intentan excitar dichos relés para comprobar que funcionan. Se comprueba que uno de los relés se excita por el sonido que emite, en cambio el otro está pegado, el cual será el que enciende las luces del lado derecho

Los transistores no aportan masa a los relés para excitarlos. Igualmente se puede apreciar el mal estado de algunos componentes de la placa.  

Solución

Tras todos los pasos anteriores se confirma al 100% que la BCM debe ser sustituida. Tras su reemplazo el vehículo funciona perfectamente.

"EAC Fail" en motores gasolina de Ford Fusion y Fiesta

Vehículo afectado

Ford Fiesta y Fusion motores gasolina (Zetec y Duratec).

¿Qué significa EAC Fail?

EAC (Electronic Accelerator Control) hace referencia, como su nombre indica, al control electrónico del acelerador en motores gasolina de la marca Ford. En este sistema se integra, principalmente, la caja de mariposa motorizada y el pedal de acelerador. Ya que "Fail" significa "fallo", el siguiente mensaje en el tablero de instrumentos de un Ford motor gasolina indica que existe una avería o fallo en el control electrónico de la aceleración del motor. 

Síntomas en el vehículo

El motor tiene inestabilidad a ralentí, se para o se cala al cambiar de marcha e incluso tiene pérdida de potencia. Tras conectar la máquina de diagnosis encontramos el siguiente código de avería:

P2108 - Módulo de control del sistema electrónico de la mariposa - problema de funcionamiento.

Solución

Debido a la inestabilidad a ralentí se procede a verificar el correcto funcionamiento de la caja de mariposas y su ajuste básico. Se verifican con el esquema eléctrico las alimentaciones del pedal de acelerador y caja de mariposa, así como el correcto estado de los conectores. Tras esto, se conecta máquina de gases y se observa una elevada cantidad de oxígeno en el escape. De esta prueba se deduce que podemos tener una toma de aire en admisión, sin embargo no se escucha. Tras observar la imagen podéis apreciar la enorme fuga (toma de aire), la cuál no produce el típico ruido. 

Nota importante

En este caso el motivo de que en el tablero de instrumentos aparezca "EAC Fail" esta motivada por la toma de aire, la cuál impide que la mariposa motorizada mantenga el motor estable a ralentí. Sin embargo, existe una nota técnica de Ford que hace referencia a una reprogramación de la unidad de mando del motor. 

Ver Boletín Técnico de Servicio de Ford :

• Nº72/2003.
• Nº16/2008.

Fallo arranque en frío Mitsubishi Montero 4M40

Vehículo

Mitsubishi Montero 2.8 TD con motor 4M40 del año 1998. 

Síntomas

El vehículo presenta dificultades de arranque con el motor en frío y no existen códigos de averías en la memoria de la UCE. Una vez que el motor alcanza temperatura el arranque se realiza de forma correcta. 

Diagnosis

En un primer lugar, se procede a comprobar que los calentadores reciban alimentación de corriente para calentar la cámara de combustión. Tras poner contacto, se verifica que ninguno de los 4 calentadores recibe positivo. Por lo tanto, la cámara de combustión no alcanza la temperatura de trabajo con el motor frío y se produce un arranque tardío. 

Una opción rápida para asegurar que el fallo está en los calentadores es puentear el relé de calentadores. Recordemos que estos motores tienen tres posibles gestiones según el número de pines de la unidad de mando del motor (9, 13 o 26 pin). El vehículo que se diagnostica corresponde a una UCE de 26 pines, situada en la parte inferior derecha, lado acompañante. Veamos el esquema:

Como se observa, el relé de calentadores K1 es el encargado de dar paso de corriente desde el fusible F2 hacia los calentadores. Tras puentear el relé entre los pines 2 y 3, alimentando directamente los calentadores, el vehículo arranca perfectamente en frío. Esto confirma que el fallo es de calentadores.

El siguiente paso es ver si la unidad A1 activa o no al relé. Para que la unidad de mando active el relé K1 deben darse varias condiciones:

• La unidad A1 debe estar correctamente alimentada. Se verifica el positivo de contacto (pin 1) y las cuatro masas (pines 9, 13, 24 y 26).
• La temperatura del refrigerante que registra la unidad de mando debe indicar una temperatura baja. Dicha señal la envía la sonda de temperatura B2. Se comprueba la señal y es correcta. Se podría incluso simular con un potenciómetro o desconectarla eléctricamente para descartarlo.

Tras estas comprobaciones se llega a la conclusión que el fallo está en la unidad de mando A1, la cuál no envía positivo de activación por el pin 14 hacia el relé K1. Debemos asegurar que el relé también tiene masa en el pin 4 (no representado en el esquema). Dicha masa es común con la que llega a la unidad por el pin 24. 

Solución

Se decide abrir la unida de mando del motor para ver si se puede reparar y nos encontramos con la siguiente avería: la pista correspondiente al pin 14 está cortada, por lo que la salida de activación que la unidad envía no llega a salir por el pin 14. Basta con echar un cordón de soldadura para restablecer la pista y fallo solucionado.

Nuestro agradecimiento a la aportación de Talleres Blas, cliente asociado al Call Center ATD. 

P0335 - Nissan Almera N15 '01 (motor QG)

Os compartimos otro caso curioso que ha sido diagnosticado en el soporte técnico de ATD. Se trata de un Nissan Almera N16, tipo de motor QG15 del año 2001. 

Síntomas

El vehículo llega al taller con la luz de avería encendida, con oscilaciones en la aguja de r.p.m a ralentí y, lo más curioso, tirones/sacudidas del motor en retención. Cabe destacar que el vehículo siempre arranca bien, funciona perfectamente, pero el cliente se queja de la luz encendida y de los tirones. 

Diagnosis

En primer lugar, se conecta la máquina y registra el código P0335. Consultamos la descripción del mismo y sus posibles causas en www.atdiagnosis.com/codigosEOBD/ :

P0335

Sensor de posición del cigüeñal - circuito defectuoso

Cableado, sensor de posición del cigüeñal, módulo de control del motor

El siguiente paso es verificar las alimentaciones y funcionamiento del sensor de cigüeñal (CKP) según esquema: alimentaciones, continuidad hasta la UCE y señal. 

Como se observa en el esquema, el sensor de cigüeñal y el del árbol de levas, ambos captadores HAll, comparten alimentaciones (5 V y masa). La señal (S) de cada sensor va a la unidad de mando. Esta señal es una onda cuadrada, pero no se pudo comprobar por falta de osciloscopio en las instalaciones. 

Verificadas las alimentaciones y continuidad se decide a cambiar los sensores de posición porque, casualmente, son iguales. Aún así, el fallo persiste y se decide a sustituir los sensores. Tras este último paso, el vehículo sigue con el mismo fallo y memorizando el mismo código.

Tras ver que todo está, en principio bien, se decide mirar los puntos de la distribución por si se hubiese desfasado un poco. Adjuntamos la imagen del calado, en este caso cadena de distribución.

Tras desmontar las tapas para comprobar los puntos se localiza el fallo...

Código de fallo P1109 en motores Opel Z19DTH

Descripción del código

P1109

Actuador de control del aire del colector de admisión/sensor de posición del actuador de control del aire del colector de admisión - circuito defectuoso

Síntomas

Falta de potencia y marcha en modo de emergencia (potencia limitada). Luz de avería de motor encendida.

Sistema afectado

En estos motores, al igual que en otros muchos sistemas common rail, el colector de entrada de aire a cada cilindro está dividido en dos. Una de las secciones tiene una mariposa de entrada, la cuál se cierra para crear turbulencia y favorecer la mezcla aire-combustible en bajas revoluciones. Cada una de las mariposas de cada conducto se une con el resto mediante un eje, el cuál es accionado por un motor eléctrico.

Problema

El depósito de aceite, exceso de temperatura y ciclos cortos de conducción provocan agarrotamiento en el eje provocando el bloqueo de las mariposas. Como consecuencia, un caudal de aire de entrada erróneo es detectado por el caudalímetro. Consecuencia del sensor de posición de las mariposas se indica a la unidad de mando del motor para el registro del código en memoria.

Solución

Limpiar el colector de admisión de carbonilla y asegurar que la varilla, así como las mariposas de entrada se mueven perfectamente. Verifica que no hay desplazamiento axial en el eje de las mariposas. 

Procedimientos de servicio en motores gasolina QG de Nissan.

En esta NT vamos a describir operaciones básicas de servicio necesarias en los motores gasolina QG de Nissan. 

Por lo general, estos procedimientos son necesarios llevarlos a cabo cuando el vehículo tiene síntomas de inestabilidad a ralentí o se ha sustituido el pedal de acelerador, la caja de mariposas o ambos. Además, será necesario cuando se desconecte el conector del pedal o de la UCE del motor. Detallamos lo pasos a seguir para cada uno de los procedimientos.

Aprendizaje de la posición liberada del pedal de acelerador.

• Verificar la liberación completa del pedal.
• Poner contacto (switch ON) y esperar 2 seg.
• Quitar contacto (switch OFF) y esperar mínimo 10 seg.
• Poner contacto (switch ON) y esperar 2 seg.
• Quitar contacto (switch OFF) y esperar mínimo 10 seg.

Aprendizaje de la caja de mariposas.

• Verificar la liberación completa del pedal.
• Poner contacto (switch ON).
• Quitar contacto (switch OFF) y esperar mínimo 10 seg. Verificar el movimiento de la caja de la mariposas durante más de 10 segundos.

Aprendizaje del volumen de aire de ralentí.

Debe realizarse siempre que se cumplan una de las siguientes condiciones:

• Sustitución de la caja de mariposas y/o unidad de control del motor.
• Ralentí inestable y/o ángulo de encendido no deseado.

Condiciones previas y que deben cumplirse siempre:

• Voltaje de batería superior a 12,9 V (al ralentí).
• Temperatura de refrigerante mayor a 70° C y menor de 95° C.
• Punto muerto.
• Consumidores eléctricos desactivados.
• Volante recto (0°).
• Vehículos con caja de cambios automática: temperatura aceite caliente (menos de 0,9 V del sensor).

Pasos para el aprendizaje:

• Previamente realizar los aprendizajes del pedal y mariposa.
• Medir con reloj los tiempos que se indican.
• Quitar contacto (switch OFF) y esperar mínimo 10 seg.
• Poner contacto (switch ON) y esperar 3 seg.
• Repetir rápidamente 5 veces el siguiente procedimiento en 5 segundos:
  • Pisar a fondo el pedal de acelerador.
  • Soltar el pedal de acelerador.
• Esperar 7 seg.
• Pisar el pedal de acelerador a fondo y dejarlo pisado durante 20 seg. hasta que deje de parpadear la luz de avería (MI) y se quede fija encendida.
• Levantar el pedal del acelerador 3 segundos después de que se apague la luz de avería. 
• Arrancar y dejar el motor a ralentí 20 segundos.
• Dar tres acelerones para verificar las revoluciones de ralentí del motor y avance de encendido:
  • 550-650 r.p.m para cambio manual.
  • 600 - 700 r.p.m para CVT.
  • 9 - 19° APMS para cambio manual.
  • 10 - 20° APMS para cambio CVT.

Código de avería 2AD8 motor N51 BMW series E90, E92 y E93.

Procedemos a describir un fallo común, con boletín técnico asociado (SIB 12 16 07), que ocurre en los BMW con motor N51 (328i) cuando registran el código de avería 2AD8. La descripción del código es la siguiente:

• 2AD8 - Sensor EAC, señal no plausible. 

El radiador del refrigerante del motor con sensor EAC está provisto de un recubrimiento especial de óxido de manganeso que afecta positivamente a la eliminación del ozono. De este modo, el aire ambiente mejora de forma permanente debido a la reducción del ozono. En definitiva, los materiales de los que está hecho el radiador ayudan a emitir menos contaminantes a la atmósfera cuando se produce un intercambio de calor aire ambiente-refrigerante.

Con ayuda del sensor EAC (Environmental Air Catalyst Sensor, sensor de catalizador de aire ambiente) puede controlarse de forma electrónica el estado del radiador recubierto que satisface la normativa sobre gases de escape. El sensor EAC está unido de forma fija al radiador. En caso de que este sensor falle, puede sustituirse una vez. Si vuelve a producirse un fallo, habrá que sustituir el sensor EAC junto con el radiador. Al igual que una sonda lambda verifica el estado de los gases de escape, este sensor EAC verifica que en el aire de intercambio de calor del radiador se cumplan unos límites de emisiones. 

Para ello, el sensor EAC envía de forma constante señales a la unidad de mando del motor. Si, debido a un defecto en el vehículo o en el radiador se monta un radiador sin recubrimiento y sin sensor EAC, no se envían más señales. La unidad de mando detecta esto y se conecta la luz de advertencia de emisiones.

Obviamente, cuando este sensor falla, la luz de avería del motor se queda encendida. Como se puede ver en el esquema del sensor (B111), el pin 3 es positivo de alimentación, el pin 1 es masa, y el pin 2 la señal. En caso de tener registrado el código de avería arriba indicado se debe tener en cuenta la nota técnica del fabricante (SIB 12 16 07), la cuál indica lo siguiente:

Asunto

Código 2AD8 almacenado en la memoria de la unidad de mando del motor.

Situación

Luz de avería del motor prendida.

Causa

En vehículos producidos antes del 07/2009 se produce un error en el software de la unidad. En ese caso, al ver valores con máquina de diagnosis se muestran datos de temperatura del sensor EAC diferentes a la temperatura ambiente.

Solución

• Cuando sólo se muestra el código 2AD8 basta con actualizar el software de la unidad de mando del motor.
• Cuando además se muestran los siguientes códigos es necesaria la verificación de la instalación entre el sensor y la unidad de mando del motor:
  • 2ADA - sensor EAC, fallo eléctrico.
  • 2ADB - sensor EAC, fallo de comunicación.  

Lectura de parámetros en Climatronic sin máquina de diagnosis.

En esta nota técnica os queremos enseñar la forma manual de leer bloques de medición en los climatronic del grupo VAG. El vehículo que hemos utilizado es un Golf V (2004) con clima bizona. Debemos dejar claro que los canales y bloques a los que se puede acceder de forma manual no corresponden con los leídos con máquina de diagnosis.

Todos los detalles los tenéis en el siguiente documento pdf.

Leer más notas técnicas y averías resueltas clasificadas...